12月18日,，本市首條中低速磁懸浮交通示范線（S1線）西段工程將開工建設(shè),，2012年試運(yùn)行后，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘,，這是本市各新城到城區(qū)最快的速度,。昨天，門頭溝區(qū)召開S1線所在地塊拆遷工作動(dòng)員大會(huì),。

>>線路

S1線8分鐘連接城區(qū)

將于12月18日開建的S1線西段工程將于2012年試運(yùn)行,，2016年正式運(yùn)營，作為我國第一條城市中低速磁懸浮輕軌線路,，該線路穿越門頭溝新城南部地區(qū)6.4公里,，將大大拉近門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的距離，極大改善該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展投資環(huán)境,。

S1線通車后,，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘，屆時(shí)門頭溝新城將成為本市交通最為便捷的新城之一,。該條線路將成為該區(qū)繼蓮石路,、阜石路等連接市區(qū)主要交通道路的又一重要線路，尤其是在長安街西延線建成完工之后,，該區(qū)將有多條直通市區(qū)的交通線路,，極大方便居民出行,。

據(jù)悉，有關(guān)部門正在S1線沿線規(guī)劃休閑,、旅游,、金融和綜合服務(wù)等4大功能區(qū)，目前正在進(jìn)行具體規(guī)劃的招標(biāo)工作,。圍繞工程實(shí)施開展176億元,、300公頃的土地收儲(chǔ)工作，在加速新城南部地區(qū)城市化進(jìn)程的同時(shí),，將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供土地資源,。

在蘋果園接駁1號(hào)線

S1線西段全長約10公里，全部為高架線路,，設(shè)高架車站8座,，其中門頭溝區(qū)6站，石景山區(qū)2站,，站名已初步確定,。

據(jù)介紹，S1線門頭溝段為6.4公里,，投資64億元,，其中有兩個(gè)特大站點(diǎn)：小園站和石廠站。這兩個(gè)站點(diǎn)周邊有潭柘寺和戒臺(tái)寺等眾多旅游景點(diǎn),，設(shè)站可為旅游客流提供更加便捷的路線,，同時(shí)也能對(duì)客流進(jìn)行疏導(dǎo)。根據(jù)客流預(yù)測,，這兩個(gè)特大站點(diǎn)的日客流量將達(dá)到萬人以上,。

此外，S1線將在蘋果園站與地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘,，四道橋站還將建成一個(gè)可與多條公交線路進(jìn)行接駁的西部換乘中心,。

>>影響

占地拆遷涉及萬人

本次為S1線建設(shè)進(jìn)行的拆遷工作涉及永定地區(qū)11個(gè)村，包括6428戶,，共13117人,，拆遷面積達(dá)83.5萬平米。按計(jì)劃,，拆遷將于12月10日完成,。門頭溝區(qū)相關(guān)工作人員表示，“這次拆遷時(shí)間比較緊,，所以不能一個(gè)村一個(gè)村地拆,，而是要11個(gè)村一起拆”。此次拆遷中,，工作人員與各拆遷戶對(duì)補(bǔ)償方案達(dá)成一致,，簽訂協(xié)議后,，補(bǔ)償方案將公示，徹底做到補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,。拆遷工作中，將“搬走一戶,，拆掉一戶”,。

目前，石門營地塊,、石泉地塊兩個(gè)棚戶區(qū)安置房建設(shè)已經(jīng)開工,。石門營地塊總建筑規(guī)模88萬平米，其中住宅約60萬平米,，建設(shè)完成之后,，可安置9400戶。石泉地塊總建筑規(guī)模約60萬平米,，其中住宅49萬平米,，建成之后可安置7600戶。商場,、中小學(xué),、幼兒園、超市,、醫(yī)院,、派出所及公交車站等社會(huì)事業(yè)項(xiàng)目建設(shè)也已經(jīng)全面啟動(dòng)。

據(jù)了解,，石門營安置房明年五一將入住,，永定地區(qū)小園、曹各莊安置房目前已開工建設(shè),，建成后將大大緩解安置用房壓力,，為拆遷順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。

>>列車

磁懸浮列車最高時(shí)速百公里

據(jù)介紹,，2009年5月投入試驗(yàn)的中低速磁懸浮的“三代車”,，正在唐山1.547公里長的試驗(yàn)線上運(yùn)行測試。車體長度約15米,、寬度為3米,，比一般輕軌的2.6米略大，運(yùn)行時(shí)列車的懸浮高度為8毫米,，在一般進(jìn)站時(shí)也不需落地,。在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，不僅低于輕軌的92分貝,，甚至還沒有一般人說話的分貝高,。

據(jù)悉,，目前在唐山試驗(yàn)線上的中低速磁懸浮列車時(shí)速已達(dá)每小時(shí)105公里，而且正在向每小時(shí)120公里的最高速度前進(jìn),。

據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹,，年底前，將把優(yōu)化后的“四代車”投入試驗(yàn)線運(yùn)行,，未來將研發(fā)“五代車”,。今后在S1線上運(yùn)營的中低速磁懸浮列車將是“五代車”定型車，穩(wěn)定性,、可靠性等各種性能都將達(dá)到優(yōu)化,。

據(jù)了解，S1線擬選用實(shí)用型中低速磁懸浮列車,，6輛編組,，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，平均運(yùn)行速度約45公里/小時(shí),。車長89.6米,，初期高峰每小時(shí)發(fā)車12對(duì)，運(yùn)營時(shí)間為早5點(diǎn)至晚11點(diǎn),。

>>背景

建磁懸浮線曾引爭議

今年5月,，S1線“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”開始公示，并邀請(qǐng)公眾參與,。沿線部分小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射,、噪聲影響。

此外,，支持和反對(duì)中低速磁懸浮項(xiàng)目的專家也各執(zhí)一詞,。原本征集意見后很快要出臺(tái)的第二次環(huán)評(píng)公示，在兩個(gè)多月后才發(fā)布,，認(rèn)為“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā),，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的”。

對(duì)于沿線居民擔(dān)心的電磁輻射問題,，北京控股磁懸浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，中低速磁懸浮列車不會(huì)比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速,、超導(dǎo)等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產(chǎn)生的誤解,，實(shí)際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵、輕軌都是一致的,。

據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹,，由我國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院,、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心,、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機(jī)構(gòu)的檢測,。所得結(jié)果證明，中低速磁懸浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射,，無論列車內(nèi)外,、行進(jìn)或停駛狀態(tài)，所產(chǎn)生的電磁輻射均未超過甚至遠(yuǎn)低于世衛(wèi)組織推薦的國際標(biāo)準(zhǔn)的公眾限值,。

S1線分東西兩段建設(shè),，12月18日開工建設(shè)的為S1線西段工程，目前相關(guān)部門正對(duì)S1線東段工程的站位,、走向進(jìn)行研究設(shè)置。

S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營,，向東跨越規(guī)劃三石路,，沿規(guī)劃石坑西側(cè)路東西向鋪設(shè)，之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉(zhuǎn)向東,，跨西六環(huán),、永定河后，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側(cè)通過,，之后沿京門鐵路向東,，至蘋果園站。