昨日11時，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障,，經(jīng)搶修,，13時排除故障。故障導致至少11趟列車到達北京南站晚點,，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車,。對列車晚點給旅客造成的不便，鐵路部門表示歉意,。

　　7月10日,，因山東省境內(nèi)雷雨大風，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電,，導致19趟下行列車晚點,。

　　網(wǎng)友微博稱看到火花

　　對于此次故障，很多網(wǎng)友在微博上進行描述,。網(wǎng)友“張作金”說,，昨日上午11時許，京滬高鐵D182次列車在宿州電纜被燒,，火花從窗口閃過,，尖叫聲中動車迫停,。其時間,、地點與鐵路部門的說法相吻合。

　　網(wǎng)友“Onebowl”說,，G14列車開動后,，過了蚌埠就開始以30-45公里時速爬行，過5分鐘后保持在75公里,。

　　據(jù)乘坐G109次列車的網(wǎng)友“錢麥斯”介紹,，他乘坐該列車于昨日上午8時43分從北京南站啟程，于11時30分左右滯留于山東棗莊附近,，“車內(nèi)秩序還可以,，空調(diào)正常開啟，電燈也在供電,�,！痹摼W(wǎng)友稱，G109次于12時50分再次啟動,，但只開行了5分鐘又停了下來,，下午1時38分，該車才再次啟動,。

　　11列進京高鐵晚點

　　昨日下午,，北京南站地下一層的出站口外,，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車均顯示“晚點”或“晚點未定”,。記者初步統(tǒng)計,，顯示牌上顯示的晚點車輛共計11趟。

　　15時40分,，受故障影響的首趟列車到達北京南站,，該列車本應在14時10分到達。

　　在售票處,，多名旅客正在排隊購買京滬高鐵車票,，售票顯示牌上的高鐵列車出發(fā)時間為“正點”。據(jù)了解,，昨日,，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟南方向的旅客沒有受太大的影響,，受影響最大的是前往上海方向,。故障不僅導致前往北京南的上行列車晚點，而且造成北京南發(fā)車的下行列車延遲發(fā)車,。

　　北京鐵路局按照應急預案,，臨時啟用2輛16編組的備用車，以保證每位旅客都有座位,，而且都能到達目的地,。

　　■ 說法

　　“晚點不可能免費提供餐食”

　　鐵路方面稱高鐵僅商務座票含餐費

　　昨日上午11時，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車�,？吭谀暇┠险�,，不再啟動。

　　李先生表示,，停車過程中,，乘務員在推著車子送盒飯。有乘客提出,，列車晚點,，應該免費提供盒飯。乘務員則表示,，非常抱歉,，沒有這個規(guī)定。李先生認為,，“高鐵服務水準與航空確實有較大差距,。”

　　鐵路相關(guān)人士表示,，鐵路相關(guān)規(guī)定中確實沒有晚點免費為旅客提供吃喝,。飛機票中本身含有餐費,，而京滬高鐵車票中只有商務座票中含餐費。而且飛機上乘客少,，可以做到全部發(fā)放餐食,，但京滬高鐵上人數(shù)太多，而餐車空間有限,，只能按一定比例配餐,，做不到晚點情況下，為每位旅客提供餐食,。

　　■ 專家分析

　　故障1

　　高鐵接觸網(wǎng)為何不堪“雷擊”

　　專家稱,，從一個半小時的修復時間來看，不是一般的雷擊

　　鐵路部門表示,，7月10日18時左右,，因山東省境內(nèi)雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障，影響京滬高鐵19趟下行列車,，并于當日19：37修復接觸網(wǎng)故障,，恢復行車。

　　根中國中鐵提供的材料,，京滬高鐵接觸網(wǎng)采用雷電防護技術(shù),，電氣冰融技術(shù)，提高了綜合防災性能,。

　　既然如此,，為何仍然被雷擊？中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅昨日在電話中表示,，不是電話里一句兩句能解釋清楚,，如果有興趣,，等鐵道部公布(原因)以后可以詳細說一說,。王志堅表示，事故的原因正在調(diào)查中,，“我們也希望抓緊發(fā)布,。”

　　對此,，電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設的一位專家分析,，鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設施，但不能完全避免雷擊,。畢竟有一些空白點,，防雷設施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣,。

　　但是,，從用一個半小時的時間去修復接觸網(wǎng)故障來看,，不是一般的雷擊。因為一般的雷擊會造成瞬時短路,，過幾秒鐘就能恢復,，而此次導致接觸網(wǎng)長時間斷電，有兩種可能：一,，雷擊直接導致接觸網(wǎng)斷線,，造成永久故障；二,，大風將樹枝,、風箏線等異物搭到接觸網(wǎng)上，造成永久接地,。

　　故障2

　　供電設備故障是否因為天氣

　　專家稱可能是設備質(zhì)量等原因,，受天氣影響幾率特別小

　　鐵路部門稱，7月12日11時,，京滬高鐵宿州附近供電設備故障,，造成部分列車晚點。經(jīng)過全力搶修,，13時故障處理完畢,。

　　據(jù)上述專家分析，從造成的事故后果來看,，此次設備故障應該是牽引系統(tǒng)的電力出了問題,。

　　京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站，即所謂的牽引站,。牽引站的電網(wǎng)為“手拉手“模式,，列車運行過程中，由兩邊的牽引站共同供電,，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理,。這樣做的好處是，即使一個牽引站出了問題,，也能保證列車不斷電,，但是由于供電少了，相同時間內(nèi),，兩個牽引站間通過的列車數(shù)量就要減少,，或者列車要減速。所以才有網(wǎng)友描述的即使列車開了,，也只有30到40公里,，繼而70公里的速度。

　　對于網(wǎng)友所說的看到的電纜火花，可能是接觸網(wǎng)線路瞬間電流過高,，而保護設施沒有跳閘,，造成電纜摩擦出現(xiàn)火花。

　　如果一個牽引站壞了,，只需要幾秒鐘至幾分鐘,，就可以實現(xiàn)電源切換。而此次供電設備故障卻用了2個小時搶修,。從事故幾率的角度來講,，最大幾率的原因有三：第一，設備本身質(zhì)量問題,；第二,，設備安裝施工工藝有問題；第三,，人為操作出現(xiàn)問題,。受天氣影響的幾率特別小。